ニュースな毎日

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160214-00000051-san-soci

　長野県軽井沢町のスキーバス転落事故は１５日で発生から１カ月を迎える。これまでの県警の捜査で、速度が一時９６キロに達するなど事故直前のバスの異常な挙動が明らかになった。最大の謎は「なぜスピードを制御できなかったか」という点だ。ギアがニュートラルに入ってエンジンブレーキが利かない状況だったことが分かっており、県警は運転ミスが原因との見方を強めるが、運転手が死亡していることなどが原因究明のハードルとして立ちはだかっている。

　◆２５０メートル手前での異変

　「うつらうつらしていたが、ガタンという揺れで目が覚めた」。生存者の女子大学生（１９）は事故前の様子をこう振り返る。

　現場となった国道１８号碓氷バイパスは、群馬県から長野県側に入ると現場までの約１キロを下り続ける。県境付近の監視カメラが写したバスには異常はうかがえなかった。

　ところが、現場の約２５０メートル手前の「軽井沢橋カメラ」では状態が一変。バスが右側に傾いて対向車線にはみ出し、かなりの速度で走行する様子が記録されていた。「カーブでスピードが出ていた。友人と『運転が荒いね』と目配せし合った」（女子大生）

　捜査関係者によると、この段階で時速８０キロに達していたもようだ。カメラの画像ではバス後部のブレーキランプは点灯していたようにも見えるが、十分に減速してはいなかった。

　◆転落直前速度９６キロ

　バスはスピードを維持したまま、左側のガードレールに接触。その後、センターラインをはみ出して対向車線に進入した。「先の方に右車線側のガードレールが見えて、『おかしい』と気付いた」（男子大学生）

　バスは右側に傾いた状態でガードレールを突き破り、右側を下にして３メートル下の立木に突っ込んだ。就寝中だった乗客は受け身を取ることもできず、多くが即死状態だったとみられる。１１人はその場で死亡が確認された。多くの乗客はシートベルトをしておらず、死者や負傷者はバスの右側に折り重なるように倒れていた。回収された事故車両の運行記録計（タコグラフ）によると、転落直前のスピードは９６キロ。制限速度の５０キロを大幅に上回っていた。

　◆つかめぬ事故状況

　なぜ減速できなかったのか。一般的に事故車両と同型の大型バスを減速させる際は、ギアを低速に切り替えてエンジンブレーキと補助ブレーキを作動させ、最後にフットブレーキで速度を落としきる。しかし、ギアがニュートラルだとエンジンブレーキと補助ブレーキが作動しない。

　フットブレーキを多用すると部品が過熱して利きが悪くなる「フェード現象」が起きるが、こうした現象が起きた痕跡はなかった。

　このバスはエンジンが壊れるのを防ぐため、ギアを低速に無理に変えようとすると、自動的にニュートラルになるように制御されていた。死亡した土屋広運転手＝当時（６５）＝は大型バス運転の経験が乏しく、「パニックになってしまった可能性がある」と捜査関係者は指摘する。

　日本交通事故調査機構代表の佐々木尋貴さん（５１）は「ブレーキペダルの裏に缶やペットボトルなどの異物が挟まり、踏み込めなかったなどの可能性も考えないといけない」と話す。

　県警は現在、タコグラフのデータの詳しい分析を行っているが、原因解明には時間がかかることも予想されている。捜査関係者は「運転手は死亡し、多くの乗客は就寝中。事故状況を詳細に語れる人が乏しい。捜査のハードルは高い」としている。








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